|
|
|
Гран-при Великобритании 2002. Пятница. Пресс-конференция
Патрик Хэд ("Вильямс"), Мартин Витмарш ("Макларен"), Эдди Ирвайн, Дженсон Баттон, Алан Макниш
Вопрос: К обоим
представителям команд, до какой степени вы
огорчены потерей возможности бороться за
чемпионат в этом году?
Патрик Хэд: Я не думаю о чемпионате, нужно
добиваться максимума в каждой, отдельно
взятой гонке, а уж в конце года смотреть, что
получилось. У "Феррари" отличная
машина, она, конечно, лучше нашей, и пока не
слишком понятно, каким образом мы можем с
ними бороться. Но это не говорит о том, что
мы отказываемся от борьбы, команда сделает
все, что в наших силах, у "Макларен" нет
проблем с мотивацией. Но я думаю больше о конкретных
гонках, чем о чемпионате в целом.
Мартин Витмарш: Я согласен с Патриком,
никто не бросает работу только потому, что
не получается выиграть чемпионат.
Действительность состоит в том, что команда
"Феррари" сделала отличную машину,
даже гонку выиграть непросто, не говоря уж о
чемпионате. Но по ходу сезона мы стараемся
улучшить машину, бороться с лидерами. Если
этого не будет, то у команды исчезнет
мотивация и вы не сможете выиграть даже
гонку. Так что сейчас мы не обращаем
внимания на чемпионат, просто хотим
попробовать выиграть несколько гонок в
оставшейся части сезона.
Вопрос: Мартин, что бы вы
хотели изменить в оставшихся гонках?
Мартин Витмарш: Хотелось бы получить
лучшую машину, лучший мотор, работать
эффективнее, сейчас нам не хватает
конкурентоспособности. Мы неплохо провели
пару гонок, но нам помогли обстоятельства.
Реальность в том, что мы отстаем от "Феррари"
и "Вильямс", но хотим прибавить. Позади
- "Рено" и давление с их стороны
ощущается, это дает дополнительный стимул
для движения вперед.
Вопрос: Ходили слухи, что Ilmor
переходит под крыло "Макларен"...
Мартин Витмарш: Нет, на самом деле DaimlerChrysler
принимает большее участие. Союз DaimlerChrysler, Ilmor
и "Макларен" работает сообща, но те, кто
занимается шасси всегда предъявляли особые
требования к мотористам, и наоборот. Когда
вы оказываетесь не столь
конкурентоспособны, как рассчитывали в
начале года, то невольно оглядываетесь
вокруг в поисках того, кто мог бы прибавить.
Это создает некоторую напряженность, она не
всегда имеет неприятные последствия, но
такое может быть, если поиски виноватого
становятся чересчур напряженными. Но мы
работаем вместе и DaimlerChrysler очень помогает.
Постараемся в следующем году работать
лучше.
Вопрос: Патрик, вы расстроены,
что после трех поул-позишн в последних
гонках последовали три схода?
Патрик Хэд: Совершенно понятно, что
результаты нельзя считать
удовлетворительными. Мы перегрузили заднюю
резину чуть больше, чем "Макларен" и
еще пара команд с "Мишлен". Вероятно
это помогает нам в квалификации, но мешает в
гонке. По правде говоря команду больше
интересует то, где мы окажемся днем в
воскресенье, чем место, занятое днем в
субботу. Мы много работали на тестах в
Барселоне, очень многое смогли изучить и
поправить.
Вопрос: Итальянская пресса
цитировала фрагменты интервью, где вы
сказали, что Ральфу недостает мотивации,
что он всем доволен...
Патрик Хэд: Меня часто удивляет, как
журналисты искажают смысл слов,
вкладываемых ими в чужие уста. Я слышал эти
слова и был немного удивлен, оказалось они
были сказаны в прошлом году и речь шла о
конкуренции между Ральфом и его партнером
по команде. В 2000 году, когда Дженсон Баттон
очень неплохо смотрелся рядом с Ральфом,
немцу не хватало мотивации, именно об этом я
и сказал. Странно, что комментарий, данный
мной в прошлом году перепечатали снова, как
будто я сказал это сейчас. На самом деле все
это не так уж важно.
Вопрос: Эдди, сегодня вы
смогли оценить новую машину, или дождь
помешал?
Эдди Ирвайн: Было бы здорово получше
разобраться с машиной, но нам не повезло. В
Барселоне я проехал всего 15 кругов, в чем то
мы выиграли, в чем то проиграли. Сегодня что-то
изменить не получилось, на это нужно
отдельное время.
Вопрос: Это потребует времени?
Эдди Ирвайн: Может быть все не так
сложно и мы просто настроим машину, а может
быть потребуется время. Трудно сейчас
делать выводы, пока мы не проехали
достаточной дистанции.
Вопрос: Учитывая ваше
положение в команде, что вы должны сделать,
чтобы остаться там на следующий сезон?
Эдди Ирвайн: Все то же самое. Нужно
хорошо работать, если это получается, то вы
остаетесь, если нет - уходите. Это касается
всех гонщиков на пит-лейн. Мы будем работать
с машиной, надеюсь сможем добиться
результата. До того момента никаких решения
я принимать не буду.
Вопрос: Дженсон, вы так же
уверены в своем будущем?
Дженсон Баттон: С точки зрения гонок или
команды?
Вопрос: Я имел ввиду команду...
Дженсон Баттон: Да. У меня есть
некоторый выбор, но сейчас я не думаю об
этом. В данный момент я концентрируюсь на
том, что предстоит сделать в этот уик-энд.
Когда настанет черед делать выбор, я его
сделаю.
Вопрос: В прошлый уик-энд вы
говорили о возможности возвращения в "Вильямс"...
Дженсон Баттон: В газетах часто пишут то,
что я не говорил. Я пока не принял никакого
решения. Хочу посмотреть, что будет дальше,
а потом решать.
Вопрос: Детально разобраться
с тем, что вы говорили, а что - нет, вы не
хотите?
Дженсон Баттон: Нет. Я думаю многие и так
знают, что я не способен сказать многое из
того, что написали в последнее время.
Вопрос: Алан, что вы думаете о
своем первом "Гран-при Великобритании"?
Алан Макниш: С точки зрения сегодняшних
результатов - не фантастика, а так, конечно
это здорово. Будет поддержка зрителей,
гонка обещает быть интересной. Сегодня, под
дождем, ситуация была похожа на Имолу, мы
пытались найти оптимальный баланс машины и
это не получалось.
Вопрос: На ваше место в "Тойоте
" много желающих, как вы собираетесь его
сохранить?
Алан Макниш: Как сохранить? Я буду
работать. точно так же. как работал до этого.
Нам нужно много работать и я должен в этом
участвовать. Я выигрывал гонки до этого и
знаю, что мы добьемся успеха в квалификации
и гонке, но для этого нужно многое сделать.
Дженсон уже сказал, что слухов ходит много,
но часто они не имеют под собой реальной
подоплеки.
Вопросы с мест
Вопрос: Эдди, вы как-то
участвовали в разработке новой машины?
Команда спросила вас о пожеланиях или
просто предложила готовую машину?
Эдди Ирвайн: Они работали в
аэродинамической трубе и привезли машину
на тесты в Барселоне, где я смог ее
опробовать. Команда выслушала мои
комментарии, но я уехал и тесты продолжил
Педро де ла Роса. Что-то поменяли и
некоторый эффект был достигнут. Сегодня у
нас были некоторые проблемы, но пока
непонятно, связаны они с машиной или с
резиной. Надеюсь завтра трасса будет сухой
и мы сможем собрать информацию. Но работаем
мы, конечно вместе. Они что-то делают на базе,
я опробую машину на трассе и делаю
замечания, они снова что-то делают и так до
тех пор, пока не добьемся результата.
Вопрос: Кто-то из пилотов
сказал, что управлять машиной стало легче,
это правда?
Эдди Ирвайн: Да, задняя часть машины
стала гораздо устойчивее на входе в поворот,
но сейчас рано делать выводы. Мы прибавили с
прижимной силой, теперь нужно научиться ее
эффективно использовать. Наверняка
полностью потенциал машины реализовать не
удастся. Завтра все выясним.
Вопрос: Что-то вроде игры в
кости?
Эдди Ирвайн: Точно.
Вопрос: Патрик, в связи с
возможным кризисом "Эрроуз", вы можете
представить себе, что большим командам
придется выставлять по три машины, чтобы
залатать дыры в чемпионате?
Патрик Хэд: Я надеюсь, что команда "Эрроуз"
сможет продолжить выступление в чемпионате.
Что касается третьей машины, это весьма
дорогое удовольствие, прежде чем это
произойдет, нужно чтобы такая команда
достигла уровня дохода, позволяющего ей
содержать третью машину. Проблемы могут
быть в другом, ведь большие команды
достаточно надежны. Я не говорю о проблемах,
которые возникли у нас в трех последних
гонках, но если взять шесть машин - "Феррари",
"Вильямс" и "Макларен", то
остальным, для того, чтобы попасть в очки,
приходится рассчитывать на сход одного из
лидеров. В 200м-м мы ждали таких сходов, чтобы
подобрать очки. Если лидеры будут
выставлять по три машины, то заполнят
первые девять мест и шансы остальных сильно
уменьшатся. "Формула-1" может меняться,
но число команд должно быть больше десяти.
Вопрос: Прошло 54 года и
организаторы гонки в Сильверстоуне,
наконец построили удобные пути подъезда.
Как вы сегодня заезжали на трассу?
Алан Макниш: Я остановился в гостинице,
стоящей в миле от трассы, так что
практически по прямой.
Дженсон Баттон: Я остался на трассе, так
что никуда ехать не пришлось.
Эдди Джордан: Вертолетом.
Патрик Хэд: Сегодня утром я прилетел на
вертолете, но сегодня ночью поеду на
скутере, надеюсь новая дорога мне
понравится, я ее пока не видел.
Дженсон Баттон: Шлем только не забудьте!
Патрик Хэд: Точно! Спасибо.
Мартин Витмарш: Я тоже прилетел вертолетом,
правда был такой туман что я жалею о том, что
не опробовал новую дорогу.
|
|