|
|
|
Гран-при Малайзии 2002 : Пятница. Пресс-конференция
Ник Хайдфельд ("Заубер"),
Такума Сато ("Джордан"),
Ники Лауда ("Ягуар"), Флавио Бриаторе
("Рено"),
Пьер Дюпаскье ("Мишлен"), Хироши
Ясукава ("Бриджстоун")
Вопрос: Хочу
спросить обоих поставщиков резины, вы
готовы снабжать резиной команду Phoenix?
Пьер Дюпаскье: К нам не обращались с
подобной просьбой, кроме того сейчас это
просто невозможно. Мы были готовы
поставлять резину еще одной команде, но как
только узнали о том, что она не будет
участвовать в чемпионате, изменили свои
планы. Мы можем быть готовы к этому через
шесть месяцев, или около того.
Хироши Ясукава: До меня дошли лишь слухи,
я ничего не знаю об этой команде. У нас бы
тоже возникли проблемы, как у "Мишлен",
но не было даже разговоров на эту тему.
Вопрос: Пьер, в этом году вы
поставляете резину двум сильным командам -
"Макларен" и "Вильямс". В начале
года Ники Лауда говорил, что появление "Макларен"
в числе ваших клиентов, хорошо скажется и на
других командах. Что вы об этом думаете?
Пьер Дюпаскье: Наша работа - совершенствовать
резину. Машины очень похожи по
характеристикам, разница видна лишь на
финише гонки. Но если улучшить все основные
компоненты - мотор, аэродинамику, подвеску,
резину, то они будут очень похожи и на
финише. Если мы улучшаем переднюю резину,
или заднюю, то инженеры команд должны
научиться использовать это преимущество.
Такова стратегия работы нашей компании.
Вопрос: Они пользуются
одинаковой резиной?
Пьер Дюпаскье: Сейчас лишь второй этап
чемпионата. Думаю, что большой, значимой разницы
не будет.
Вопрос: Хироши-сан, вы
привезли в Малайзию новую резину.
Расскажите о ней...
Хироши Ясукава: Мы ждем жаркой погоды,
но предугадать ее невозможно. Может быть
очень жарко, или холодно, поэтому мы
привезли две спецификации резины для сухой
погоды и три вида дождевой резины. Но наша
резина хорошо работает при любой погоде.
Вопрос: Как вы работает с "Феррари"?
Хироши Ясукава: В лице "Мишлен" у
нас сильные соперники, так что нам нужно
сделать хорошую резину, чтобы оказаться
сильнее. Приходится много работать на
тестах и здесь мы плотно сотрудничаем с "Феррари",
хотя, конечно не забываем о "БАР" и "Джордан",
о "Заубер" и "Эрроуз". Просто "Феррари"
сильнее, они предлагают нам интересные идеи.
Вопрос: Флавио, у вас впереди
важный сезон, не так ли? Команда
прогрессирует?
Флавио Бриаторе: Вы должны понять, что это
первый наш сезон в "Формуле-1". Я не
понимаю, почему все говорят, что "Тойота"
- дебютант и забывают о нас. В прошлом году
это был "Бенеттон", сейчас - "Рено".
Первый сезон "Рено". Конечно мы должны двигаться
вперед.
Вопрос: То есть этот сезон для
вас не является продолжением прошлого?
Флавио Бриаторе: Надеюсь, что нет. Я
уверен, что мы наберем темп, будем гораздо
сильнее, но, к сожалению, пока мы не способны
бороться с "Вильямс", "Феррари" и
"Макларен". В "Формуле-1" чудес не
бывает, чтобы добиться успеха вы должны
много работать. В этом году мы должны
консолидироваться. Все знают, что у нас
новый мотор, да и потом, любой команде нужно,
как минимум, три сезона чтобы подняться
наверх. Команда сильно изменилась и нужно
время, чтобы заставить ее работать. Но мы
надеемся закончить этот сезон, как можно
ближе к лидерам. В этом наша цель.
Вопрос: Как работается вашим
гонщикам?
Флавио Бриаторе: Ярно (он имеет ввиду
Дженсона) выглядит гораздо лучше. Прошлый
сезон для него был очень непрост, машина и
мотор, просто не были готовы. Молодому
гонщику непросто справиться с такой
ситуацией. Я думаю, что и он сильно
изменился, поменял подход к гонкам. Сейчас
Дженсон гораздо плотнее участвует в
разработке машины, в работе команды. Ну а
Ярно хорошо, он отлично смотрелся и в
прошлом году. Наши пилоты хорошо работают в
паре, они сообща готовились к сезону,
провели десять дней вместе, так что никаких
проблем нет. Я часто вижу, как они обсуждают
ту или иную ситуацию. Если Дженсон и Ярно
будут плодотворно сотрудничать, то это
пойдет на пользу команде, как раз это нам
сейчас нужно.
Вопрос: Ник, расскажите нам,
что вы делали в последние несколько дней?
Ник Хайдфельд: Как и в прошлом году здесь
мы принимаем участие в рекламных
мероприятиях одного из наших спонсоров -
компании Petronas. Все прошло хорошо, эта неделя
- самая тяжелая для нас в сезоне, теперь
будет легче.
Вопрос: Что именно вы делали?
Ник Хайдфельд: Все. Вел поезд от KLIA до
Куала Лумпур, был на нефтяных и газовых
вышках. Все это очень интересно, хотя я был
бы не против иметь больше свободного
времени.
Вопрос: Вы уже забыли об
Австралии?
Ник Хайдфельд: Нужно всего пару дней,
чтобы забыть о неудачах, в конце концов мы
убедились в том, что машина
конкурентоспособна, никаких проблем с ней
нет, здесь мы видим то же самое.
Вопрос: Как вам работается с
Фелипе Масса? Не боитесь, что он снова
окажется впереди вас в квалификации?
Ник Хайдфельд: Все в порядке. Мне
немного не повезло в квалификации и он
оказался сильнее, постараюсь взять реванш в
остальных гонках сезона. Я думаю, что он
собирается сделать тоже самое.
Вопрос: Нам известно, что с
новым "Ягуаром" есть определенные
проблемы. В чем они заключаются и есть ли
возможность использовать прошлогоднюю
машину?
Ники Лауда: Машина плохо начала год, у нас
были серьезные механические проблемы в
начале января, когда команда вышла на тесты.
Понадобился целый месяц, чтобы найти
причины и постараться устранить их. Потом
взглянули на аэродинамику и выяснили, что
на трассе машина ведет себя совсем по
другому, чем в аэродинамической трубе. Так
что работы были закончены как раз перед
гонкой в Мельбурне, и даже там аэродинамика
не была эффективна. Надеюсь сейчас все
проблемы позади.
Посмотрим, что получится завтра в
квалификации. Если результат будет не лучше,
чем в Мельбурне, тогда придется сравнить R3 и
R2 на следующей неделе в Барселоне и выбрать
оптимальный вариант.
Не так просто вывести прошлогоднюю R2 на
старт гонки, нужно приспособить к ней новый
мотор, новую электронику. Именно это мы и
хотим попробовать на следующей неделе.
Нужно понять разницу между этими машинами.
Если она окажется велика, то мы возьмем в
Имолу R2 и продолжим работу над R3. Наша
аэродинамическая труба готова и войдет в
строй в начале апреля. Тогда мы будем в
равных условиях с командами, имеющими
аэродинамический полигон на своей базе, а
не в Калифорнии, как было у нас. Мы сможем
двигаться вперед гораздо быстрее. В любом
случае работа над новой машиной будет
продолжена, как только она станет быстрее
прошлогодней, мы вернем ее на трассу.
Вопрос: Обязательства
компании "Форд" остаются в силе?
Ники Лауда: Я не знаю, почему мы вообще
говорим об этом. Их обязательства оговорены
четырехлетним контрактом и даже Билл Форд,
на автосалоне в Женеве говорил об этом. А он
- мой босс. Так что никаких проблем нет.
Вопрос: Такума, в Австралии у
вас был трудный уик-энд. Уже пришли в себя?
Такума Сато: Да, уик-энд был действительно
трудным. Все было новым, со мной столько
всего произошло, но я провел хорошую гонку и
это меня устраивает. Старт был впечатляющим,
очень много всего случилось, но я избежал
завала, потому что был достаточно далеко
позади. К сожалению гонку пришлось
прекратить досрочно из-за проблем с
электроникой, но, по крайней мере теперь я
знаю, что такое старт Гран-при.
Вопрос: Как вы готовились к
этой гонке?
Такума Сато: Я пять дней провел в
Лангкави, это было здорово. Я тренировался,
плавал, гулял по джунглям. Это на самом деле
важно, последние три года я выступал в
Европе и не участвовал в гонках с такой
жарой и влажностью. Я японец, но мой
организм отвык от японской жары и подобный
тренинг был очень кстати.
Вопросы с мест
Вопрос: Ники, я знаю,
что Гюнтер Штайнер - отличный менеджер, но
может быть вам нужен технический директор с
хорошей подготовкой? Когда вы планируете
пригласить кого-нибудь на это место?
Ники Лауда: Прежде всего - сегодня Гюнтер -
наш технический директор. Он способен
выполнить эту работу. Нам нужна четкая
координация и точный выбор цели, короткая
дорога к тому, чтобы сделать машину быстрее.
Он за это отвечает, а позже мы посмотрим,
нужен ли Штайнеру помощник. Но технический
директор у нас есть и другого мы не ищем.
Вопрос: Почему команда
вынуждена ждать три года, чтобы получить
собственный аэродинамический полигон?
Ники Лауда: Раньше этим вопросом никто
не интересовался. Когда я в прошлом году
пришел в команду, доступны была лишь труба в
Калифорнии. Я не знаю, почему у нас не было
того, что есть у других команд, конечно это
очень мешало идти вперед.
Вопрос: Кажется вы решили этот
вопрос довольно быстро...
Ники Лауда: Да, мы просто купили
аэродинамическую трубу у Reynard, чем
сэкономили кучу времени. Обычно нужно года
два, два с половиной, но эта труба была
наполовину построена, в Reynard делали ее для
себя. Сейчас нужно около восьми недель на ее
калибровку, она началась в феврале и в
начале апреля должна быть закончена.
Вопрос: Если вы решите
использовать R2, машина должна снова пройти
все крэш-тесты?
Ники Лауда: Многое уже сделано, а то, что
осталось - не составит проблемы. Но разговор
об этом имеет смысл, если R2 будет сразу
быстрее R3 на полсекунды, или на секунду с
круга. Если речь идет о двух-трех десятых, то
лучше поискать резервы у R3.
Вопрос: Все говорят о
малазийской жаре. Как вы готовились к гонке?
Ники Лауда: Тесты всех новых машин
проходили в Европе, при температуре от 8 до 12
градусов, так что все будут в равных
условиях. Чтобы машина работала при такой
жаре, вы, естественно заботитесь о системе
охлаждения для того, что греется, для
коробки передач и прочих узлов. Воскресная
гонка будет настоящим испытанием для новых
машин.
Ник Хайдфельд: Прямо из Австралии мы
отправились в Малайзию, поехали на
восточное побережье, в Куантан,
тренировались днем, в два или три часа, как
раз в то время, когда будет проходить гонка.
Я чувствую себя готовым. Сегодня было не
очень жарко, очень облачно, никаких проблем
не было. Посмотрим, что будет завтра.
Флавио Бриаторе: Я согласен с Ники.
Хироши Ясукава: Мы очень много работали
и результаты нас устраивают.
Вопрос: В прошлом некоторые
команды проводили тесты в Кьялами, а в этом
сезоне тестов при жаркой погоде не было
совсем...
Хироши Ясукава: Нам хватает обычных
тестов.
Вопрос: Пьер, на какую
температуру трассы вы рассчитываете в этот
уик-энд?
Пьер Дюпаскье: Вы говорите о людях или
резине? Шины работают отлично, людям бывает
плохо, в этом и разница.
Вопрос: К Ники и Флавио: Что вы
думаете о результатах "Гран-при
Австралии", о доминировании "Феррари"?
Вы не считаете, что это может снизить
интерес к гонкам?
Ники Лауда: Конечно я обрадовался этой
аварии в первом повороте, потому что одна из
моих машин оказалась на четвертом месте. Я
был удивлен, трудно рассчитывать на пятое9шестое
место на финише, стартуя с 19-го и 20-го. Ну а
"Феррари" несомненно доминировала со
своей старой-новой, или новой-старой
машиной, как вы ее не называйте, отработала
она здорово. Михаэль все сделал правильно, избежал
завала в первом повороте и выиграл гонку.
Флавио Бриаторе: Я впечатлен стратегией
Ники, как он догадался поставить свои
машины на 19 и 20 место в квалификации? Но это
была лишь первая гонка, впереди масса
этапов ия не думаю, что "Феррари" будет
доминировать и в дальнейшем. Давайте
дождемся, когда чемпионат вернется в Европу.
Будем присматривать за ними в Бразилии, в
Имоле.
Вопрос: Правила говорят, что
лидер гонки может всего один раз
перекрестить траекторию на старте. Если
посмотреть запись гонки, то становится
очевидно, что Рубенс сделал это два или три
раза. Вы просили о разъяснении?
Флавио Бриаторе: Дело не в Рубенсе, если
ошибку допускает кто-то из середины
стартового поля и собирает четыре или пять
машин. Я не верю тем, кто приходит
извиняться после гонке, и уважаю тех, кто
соблюдает осторожность в первом повороте.
Было две аварии, одна - среди лидеров, другая
- в середине и я не думаю, что ошибка двух
гонщиков должна приводить к тому, что гонку
покидают шесть или восемь машин. У нас есть
телекамеры, нужно придумать наказание для
тех, кто ошибается. Может быть в следующей
гонке он должен стартовать в хвосте. В
прошлом году мы тоже видели подобные аварии,
гонщикам нужно быть осторожнее, особенно на
старте, убедиться в том, что они не выбьют из
гонки машины соперников. Сейчас нет никаких
правил на эту тему, но что-то стоит
придумать. Стюарт может говорить с гонщиком,
ноя не понимаю, почему он не может его
оштрафовать.
Ники Лауда: Мне показалось, что все
очень просто. Если посмотреть на старт
через камеру Ральфа, то видно, что Рубенс
пересек траекторию и затормозил прямо
перед ним, не оставив Ральфу ни одного шанса.
С этой точки зрения ошибку совершил Рубенс
Баррикелло. Никто не способен среагировать
так быстро. В прошлом стюарты штрафовали
пилотов, но в этом случае они не нашли
ничего предосудительного. Я не знаю, почему,
но так уж все случилось.
Вопрос: Хочу еще раз спросить
Ники и Флавио о Phoenix. Давайте оставим в
стороне юридические вопросы. Как вы
считаете, что изменилось в образе "Формулы-1"
за последние несколько дней?
Ники Лауда: Я не очень хорошо владею
ситуацией, знаю лишь, что у "Эрроуз" был
интерес, но почему команда не может
участвовать в гонках - я просто не знаю. Я не
знаком с деталями, не знаю, кто прав, кто
виноват, так что воздержусь от комментариев.
Флавио Бриаторе: Мне кажется, что все очень
просто. У вас есть время до ноября, чтобы
заявить о своем участии в чемпионате, и
тогда в нем не было команды "Прост". Я
ничего не знаю про Phoenix, поначалу мне
показалось, что вы имеете ввиду трассу в
Америке. Думаю это никак не повлияло на
имидж "Формулы-1".
Вопрос: Хочу спросить
шинников. Сегодня, после свободных заездов
я видел переднюю резину, она напоминала
слик. После гонки мы сможем найти хоть следы
канавок?
Пьер Дюпаскье: Мы всегда хотели вернуться
на слики, и, наконец, сделали это!
Вопрос: А если говорить
серьезно?
Пьер Дюпаскье: Спросите ФИА.
Вопрос: Но вы уверены, что
команды не оштрафуют?
Пьер Дюпаскье: После того, что я видел
сегодня, причин для волнений нет.
Вопрос: А после гонки
волноваться не придется?
Пьер Дюпаскье: Нет. Возможно состояние
трассы завтра станет еще хуже, но обычно она
становится более гладкой. Думаю завтра и в
воскресенье никаких проблем не будет.
Хироши Ясукава: На некоторых машинах
резина действительно очень похожа на слик,
но завтра-послезавтра они поменяют баланс
так что я не волнуюсь по поводу чрезмерного
износа резина.
Вопрос: Сегодня мы видели, как
превосходство "Бриджстоун" неожтданно
исчезло. В чем причина?
Хироши Ясукава: Я думаю, что сначала
поверхность трассы быдла очень жесткой, а
позже на ней образовался слой каучука,
характеристики полотна мгновенно
изменились. Я думаю, завтра все встанет на
свои места.
Пьер Дюпаскье: Я не думаю, что стоит
делать выводы после свободных заездов в
пятницу, мы не знаем, что делали команды, не
знаем, что у них с электроникой, сколько
топлива - 110 килограмм или 20. Трудно
оценивать работу резины, так что налицо
полная неразбериха в результатах. Давайте
посмотрим, что будет дальше.
Вопрос: Хочу спросить
гонщиков о старте в Австралии. Вы
действительно считаете, что нельзя менять
траекторию на старте?
Ник Хайдфельд: В правилах все сказано
предельно ясно. Вы можете изменить
траекторию один раз, я дума., что любой
гонщик в состоянии сделать это.
Вопрос: Выходит, что стюарты
разрешили один раз уйти с траектории, а
потом вернуться на нее вновь...
Ник Хайдфельд: Мы видели подобное и в
прошлом году, но не столь явно, как в
Австралии. Мы видели много машин,
занимающих внутреннюю часть трассы и
возвращавшихся на место, но не такое
количество. как в Австралии. Вопрос снова
лишь в том, где эта грань. Я думаю, что
правила в этом отношении должны быть строже.
Один раз изменили траекторию и хватит.
Такума Сато: С моей точки зрения
гонщикам, которые стартуют в середине
стартовой прямой приходится гораздо
труднее. Если пилот впереди два или
три раза меняет траекторию, то нам
приходится постоянно уворачиваться,
стараясь избежать аварии.
|
|