Гран-при Австрии 2001

Слаб человек. Свойственно человеку ошибаться. Вот и я две недели тому назад опрометчиво предположил, что весь захватывающий сюжет чемпионата, интрига и интересность - суть есть плод работы кабинетных крыс. Практика, однако, вносит свои коррективы. Результаты многолетних усилий функционеров блекнут и сходят на нет. И все благодаря простому человеческому фактору.

Кадровые перестановки в составе участников чемпионата принесли свои плоды. Кими Райкконен, Лучано Бурти, Фернандо Алонсо - это здорово, молодо, зелено.

"… а у ея в нутре, ротор поля, наподобие дивергенции, градуирует себя вдоль спина!"

Местами - интересно. Временами - результативно. Но бесценное приобретение старика Фрэнка покрывает потребности в острых ощущения всей армии болельщиков, как бык овцу. Любит Уильямс ребят "без башни". Пике, Мэнселл, Вильнев, да и Култхард с Хиллом тоже не промах. Теперь вот портрет Хуана-Пабло по достоинству пополнит эту галерею "отморозков" в интерьере болидов марки "FW-bla-bla-bla".

Молодое-по-колено вместе взятое; последние ухищрения в правилах и требованиях; весь совокупный опыт и мастерство неоднократных чемпионов и победителей не могут сравниться с талантом колумбийского дарования. Что ни гонка - то "сьюпра-а-айз"!!! Результат, правда, пока не блещет, и, кроме случайного второго места в Испании, похвастать нечем. Но каковы кураж, антураж и растущая популярность?! К тому же молодой самец из заокеанского стада остро чувствует, кто в стае вожак. Старается чаще быть неподалеку. Примеривается, не иначе как, к битве за первенство. К его способностям еще крупицу ума, да толику опыта - цены б ему не было. А пока…

Результаты субботней квалификации рассмешили, наверное, многих. Особенно ребят из McLaren. Весь комизм ситуации отражен в списке первой ВОСЬМЕРКИ стартовых позиций. Позволю себе процитировать: М Ш; Х-П М; Р Ш; Р Б; Ярно Трулли; Ник Хайфельд; Д К; М Х… Даже акула, нарисованная на борту Jordan'a, хитро поблескивала золоченой фиксой.

Старт шестого этапа прошел под девизом: "Самые новые приключения Электроников". Такого дружного "зависания" не припомнят ни старожилы, ни знатоки Формулы-1. Рванувшему в погоню за славой пелотону пришлось уворачиваться от заградительного отряда из четырех машин. Оба Jordan'a, Sauber Хайфельда и McLaren Хаккинена если и смогли тронуться с места, то лишь на пару метров. И подвели их, скорее всего, пресловутые "Электроники". Отказались бежать следом ближайшие 300км и помогать гонщикам в их нелегком труде. Причем у Хаккинена случай оказался тяжелый - его коробку передач заблокировало на 1-й передаче. Дюжина половозрелых тирольских богатырей, по-артиллерийски налегая на колеса, едва смогли подкатить McLaren поближе к пит-лэйн. Механики вдохнули жизнь в клинический труп машины, и Мике пришлось совершить круг позора до боксов. Инструкция по технике безопасности запрещает обратное движение по пит-лэйн. А в это время…

Бодро помаргивая желтыми огоньками, пелотон возглавлял Safety Car. Далее вполне комфортно расположились Хуан и Ральф на Williams'ах, Михаэль и Рубенс на Ferrari, последний из McLarеn, Ирвайн и… Верстаппен.

Михаэль Шумахер проворонил старт, и оба подопечных Уильямса раньше других ввалились в первый поворот. Прекрасно стартовавший Култхард обогнал Барикелло, но бразилец смог вновь отвоевать свою позицию. Йос, который зэ Босс, так лихо стартовал и затем расправился с Ирвайном и Култхардом, что ни у кого не осталось сомнений: "Не жилец. На две дозаправки идет". Второй Arrows тоже не отставал и обгонял всех кого не лень. Вильнев и Ирвайн без боя сдались Бурти. Эддичка ехал явно не на своем месте и постоянно кому-то мешался. Вскоре его настиг Жак Вильнев. Немедля навязал жесткую борьбу в пресловутом первом повороте. Слегка боднул Jaguar. Сам потерял свой BAR. Упустил не только Ирвайна, но и еще несколько мест. Несмотря на первый подиум для своей команды, добытый Вильневом в Испании, проставленный чемпион выглядит довольно бледно на фоне своего теперешнего товарища - вчерашнего тест-пилота Оливье.

Силенок Williams Ральфа Шумахера хватило на десяток кругов. Как только он бесславно зарулил в боксы, Михаэль и Баррикелло слетанной парой повисли на хвосте у супостата - Монтойи. Лавры Safety Car'a, видимо, давно не давали покоя Хуану. Ему тоже хотелось поводить за собой хоровод, да так, чтобы никто не посмел его обогнать. Постепенно народ собирался. Нервничали все: "Что за затор?! Ну, что же он не едет?!"

Как мы убедились раньше, колумбиец опасен не тем, что быстро едет, а тем, что рано тормозит. Но Михаэль - не Йос Ферстапен, его сам Култхард тренировал, еще три года назад в Бельгии. Для меня и по сию пору остается загадкой вся азиатская хитрость неожиданно раннего торможения, но именно этот маневр снова пытался продемонстрировать Хуан.

На 13-м круге на входе в Remus Шумахер едва увернулся от назойливой надписи "BMW Power" и начал непрерывно атаковать самозванную машину безопасности. И если бы не "помощь" товарища по команде, Михаэль скорее всего обошел бы Монтойю чисто и без потерь. Но Барикелло совался буквально во все дыры. Мельтешил и мешался то справа, то слева. Через два круга постоянных бесплодных попыток обгона разъяренный Шумахер решился на отчаянное сверх позднее торможение в повороте Castrol. Совсем не факт, что этот маневр имел бы положительный эффект, но Монтойя почему-то решил, что борьба за первое место предполагает обязательный полный контакт. Он даже не старался попасть на ПРАВИЛЬНУЮ

"Черт тебя сюда понес, Хуан?!? Видишь - траектория ЖИРНЫМ помечена!!!"

для этого поворота траекторию, а предпочел столкнуться с Шумахером.

Вылетели, естественно, оба. Шумахер вернулся в гонку шестым. Монтойя где-то сзади. Теперь уже не важно. С его стороны, кроме окончательного схода на 41-м круге, ничего интересного мы уже не увидели. Даже механики махнули на него рукой, когда он не заехал в боксы за приготовленным для замены новым передним спойлером.

На долгие 30 кругов гонку возглавил Рубенс Барикелло. Как только на свой первый пит-стоп зарулил Верстаппен, вторую позицию автоматически занял Култхард. Вместе они стали дожидаться, когда Шумахер обгонит Паниса и Райкконена. Началась нелегкая борьба в гляделки - кто раньше заедет на пит-стоп. По ходу дела пустели баки и падало время лучшего круга.

Первым из лидирующей группы не выдержал Панис и через 9,2 секунды вернулся в бой. Затем - Шумахер и Баррикелло. Исход гонки был практически предрешен, когда на 48-м круге Дэвид смог показать невероятные 1:10:843, и стало ясно, что весь груз ответственности теперь лег тяжким бременем на плечи механиков McLaren. Двух "лишних" кругов и стремительных 8,0 на замену шин и заправку хватило на то, чтобы вернуться на трассу в 2-х секундах впереди Барикелло и в 4-х от Шумахера. В погоне за призрачным шансом Михаэль едва не вылетел на глазах у зрителей на главной трибуне. Пыли и стонов отчаянья было предостаточно, но все обошлось.

За восемь кругов до финиша Баттон продемонстрировал, что он вполне может победить в соревнованиях лондонских таксистов по мастерству парковки. В повороте Gosser у его Benetton заклинило коробку передач. Задний мост немедленно сорвало. Из-под капота полыхнуло пламя. Красиво крутанувшись по трассе, Дженсон лихо припарковался задним спойлером вплотную к отбойнику. Набежавших мужиков с огнетушителями он почему-то вяло отогнал, как назойливых мух, и продолжил флегматично прилаживать руль на место. Истинно британское спокойствие.

На последних кругах режиссер Берни-ТВ настойчиво демонстрировал, как некто Жан Тодт нервно почесывает пальчики о серенькие кнопочки загадочной красной коробочки. Вооружившись матросской подозрительной трубой, я разглядел подписи на кнопочках. Среди прочего ясно читалось: "Машина Времени"; "Сектор Газа" и даже "Крематорий". Буквально на последнем круге Рубенс Барикелло услышал в наушниках тим-радио знакомый мотив известной бразильской песни про Хару-Мамбуру. Это могло означать только одно… В последнем вираже у него неожиданно "Ногу Свело" на педали тормоза, и Михаэль Шумахер сумел прорваться на вторую позицию.

"Не плачь Рубиньо. Поговори с Микой. Полегчает."

Утешением для Рубиньо вряд ли может послужить тот факт, что в это воскресенье он разогнался шибче всех и выжал из своей Ferrari - 310км/ч!!!

Матрос М. Железняк
Москва, понедельник, 14 мая 2001 г.